YWZ9-300/E50A-serien tar i bruk kjernearbeidsmodusen"elektro-hydraulisk utløser + fjærbremsing", som er i samsvar med funksjonslogikken til YWZ9-seriens bremser (sammendrag 1, 3, 5). Den er avhengig av den koordinerte driften av den tilpassede E50A elektro-hydrauliske thrusteren og interne mekaniske komponenter for å realisere to nøkkeltilstander: bremsefrigjøring (utstyrsdrift) og bremsepåføring (utstyrsstopp/nødstopp), med innebygde-adaptive hjelpemekanismer for å sikre stabil ytelse.
1. Bremsefrigjøring (strøm-på tilstand for bruk av utstyr)
Når vertsutstyret (som kraner, transportbånd) må starte, leverer kontrollsystemet 3-fase AC 380V strøm til E50A thrusteren, og frigjøringsprosessen følger tre trinn med energikonvertering og kraftoverføring:
Elektro-Hydraulisk energikonvertering: Thrusterens motor driver den interne sentrifugalpumpen til å rotere, trekker hydraulikkolje fra thrusterens oljetank og setter den under trykk (i samsvar med det hydrauliske trykkbyggeprinsippet- i sammendrag 2). Høytrykksoljen presser thrusterens stempel og skyvestang for å strekke seg lineært.
Mekanisk kraftoverføring: Den forlengede skyvestangen virker på bremsens spakmekanisme. Gjennom spakens kraft-forsterkende effekt overvinner den for-strammingskraften til bremsens hovedkompresjonsfjær (sammendrag 5), og driver de to symmetriske bremsearmene til å svinge utover.
Bremsefrigjøring: De utover-svingende bremsearmene driver bremseskoene (med ikke-asbestfriksjonsbelegg) for å skille seg fra bremsetrommelen med en diameter på 300 mm-. Avstanden mellom foringen og trommelen opprettholdes på standard 1,0 mm (i henhold til bremsens tekniske parametere), noe som sikrer ingen friksjon mellom foringen og trommelen under drift av utstyret. På dette tidspunktet er bremsen helt utløst, og vertsutstyret kan gå normalt.
2. Bremseaktivering (strøm-av-tilstand for utstyrsstopp/nød)
Når utstyret må stoppe normalt eller støter på et strømbrudd, mister E50A thrusteren strøm, og systemet bytter til fjærdrevet-bremsing for å oppnåfeil-sikker beskyttelse(kjernefordelen fremhevet i sammendrag 1, 3, 5):
Hydraulisk trykkforsvinning: Thrusterens motor slutter å gå, sentrifugalpumpen slutter å bygge trykk, og det hydrauliske trykket i oljekretsen forsvinner raskt. Thrusterens skyvestang trekkes tilbake under tilbakestillingskraften til dens indre lille fjær (sammendrag 2).
Fjærkraftdrevet bremsing: Når skyvestangen trekkes tilbake, fjernes begrensningen på bremsens spakmekanisme. Den for-komprimerte hovedfjæren går tilbake umiddelbart, genererer en stor klemkraft og trekker de to bremsearmene for å svinge innover (sammendrag 1).
Friksjonsbremsing: De innoversvingende-bremsearmene presser friksjonsbeleggene tett mot den ytre overflaten av den roterende bremsetrommelen. I henhold til friksjonsbremseprinsippet (sammendrag 5) genererer kontakten mellom foringen og trommelen tangentiell friksjonskraft, som omdanner utstyrets kinetiske energi til varmeenergi (som spres ut i luften). Denne friksjonskraften danner et bremsemoment på 400–630 N·m (bremsens nominelle dreiemomentområde), og tvinger bremsetrommelen og den tilkoblede utstyrsdrivakselen til å slutte å rotere raskt. Hele bremseresponstiden er mindre enn eller lik 0,6 sekunder, og oppfyller nødsikkerhetskravene.
3. Ekstra adaptiv justeringsmekanisme
For å opprettholde stabil bremseytelse under langtidsbruk-er YWZ9-300/E50A utstyrt med to viktige adaptive funksjoner, som er i samsvar med utformingen av YWZ-seriens bremser beskrevet i sammendrag 1 og 3:
Automatisk foringsslitasjekompensasjon: Ved gjentatt bremsing vil friksjonsbelegget gradvis slites, noe som fører til en økning i trommelgapet i belegget.- På dette tidspunktet vil den innebygde-mekaniske kompensasjonsenheten (valgfritt, i henhold til brukerbehov) utløses: når bremsearmene svinger innover under bremsing, kobles kompensasjonsenhetens skralle og palmekanisme inn, og utvider automatisk lengden på bremseskoens koblingsstang. Dette tilbakestiller trommelavstanden til foring- til standard 1,0 mm, og unngår redusert bremsemoment på grunn av for store mellomrom og eliminerer behovet for hyppig manuell justering.
Sikkerhetskopiering av manuell utløsning: For scenarier der thrusteren svikter og bremsen ikke kan frigjøres elektrisk, kan bremsen utstyres med en manuell utløserenhet (valgfritt). Ved å rotere det manuelle utløserhåndtaket tvinges spakmekanismen til å overvinne hovedfjærkraften, og skiller foringen fra trommelen-og sikrer vedlikehold av utstyr eller nødbevegelse (sammendrag 1).
Kjernefordelen med arbeidsprinsippet: feil-sikker design
Den mest kritiske egenskapen til dette arbeidsprinsippet er densfeil-sikker natur(Sammendrag 1, 3, 5). I enhver unormal situasjon (strømbrudd, thrusterfeil, kontrollsystemsvikt), er ikke bremsen avhengig av ekstern elektrisk eller hydraulisk energi. I stedet klemmer den automatisk trommelen ved hjelp av den mekaniske kraften til hovedfjæren for å oppnå bremsing, noe som fundamentalt forhindrer utstyr som sklir, løper eller andre sikkerhetsulykker. Dette er spesielt viktig for utstyr med middels-last som kraner og transportbånd som krever høy driftssikkerhet.
