Innføringen av kranbremsen

For tiden bruker kranbremsene i de fleste fabrikker dobbeltwattsbremser. Når det er nødvendig å åpne eller bremse, start og stopp med elektromagnetsug, utladning eller oljepumpe, komprimer eller slipp elastisiteten til bremsefjæren, slik at bremseflisen forlater bremsehjulet eller klemmer på bremsehjulet for å oppfylle kravene åpning eller bremsing. Når det er en uhell uten gir, sklikrok (oppstår vanligvis når du løfter en stor vekt), vil flere ansatte som er ansvarlige for kranovervåking bruke verktøy som brekkjern for å øke bremseflistrykket på bremsehjulet, for å oppnå formålet av nødbremsing, for å forhindre ulykker eller redusere ulykkesskader. Ved noen ulykker har også personalet som har ansvaret for overvåking av broen gjort disse tiltakene, men oppnådd ikke tilsvarende effekt. Tvert imot, på grunn av bremsebrudd og bremserester som flyr ut, noe som resulterer i døden til vergemålet.
Det mekaniske personellet som er ansvarlig for å overvåke arbeidet bruker brekkjern og andre verktøy for å øke trykket på bremseplaten, og dermed øke bremseeffekten av praksisen kommer fra praktisk arbeid, og har ikke noe teoretisk grunnlag. Faktisk, når kranen løfter en stor vekt og er ute av gir, vil startmotoren og drivakselen falle med akselerasjonen av vekten, og bremsehjulet på drivakselen vil også produsere en sterk radiell vibrasjonskraft. På dette tidspunktet er kranens bremsevirkning stengt, bremseflisen vil bli utsatt for en enorm radiell påvirkning, som er den teoretiske verdien av bremsedesignet, hvis bremseflisen kunstig øker trykket på bremsehjulet, selve bremseflisen vil være en stor påvirkning vil være større, så risikoen for å overskride bremsen flis kollaps vil øke, risikoen for personell under bremse press kan tenkes. Derfor anbefales det ikke å bruke verktøy som brekkjern for å øke trykket på bremseflisen på bremsehjulet, for å oppnå formålet med nødbremsing.